东风11G型内燃机车

东风11G型内燃机车（DF11G）  ，是中国铁路使用的固定重联准高速柴油机车，由中国戚墅堰机车车辆厂为中国铁路第五次大提速而专门研制，其设计借鉴了东风11型、东风11Z型机车的技术，能够满足单司机值乘、长交路连续运行的应用条件，并具有向客车供电功能，同时也是中国第一种采用全微机控制技术的内燃机车。

截至2010年10月，南车戚墅堰机车共累计生产了184台（92组）机车，其中采用AC380V供电制式的机车共58台（29组），采用DC600V供电制式的机车共126台（63组）。中国大陆的铁路爱好者多将东风11G型机车昵称为“猪头”，其来源是“ZT”恰好同是“直（Z）达特（T）快”和“猪头”的汉语拼音缩写，而其车头外形形象又酷似一只猪，故得名。

2009年3月21日，配属上海铁路局上海机务段的东风11G型0021、0022号机车（现配属北京铁路局北京机务段），担当Z13次旅客列车。18时10分在北京站连挂列车，18时35分0021号机车司机室烟雾报警器报警，司机检查发现机车动力室（小天然气机室）起火，立即使用灭火器扑救，并于18时45分向北京站报告，车站报警并由消防部门与19时27分进行处理，构成铁路一般交通C类事故。事故原因为机车动力室（小天然气机室）运行方向侧蓄电池短路引燃蓄电池盖板上的杂物造成。

2012年10月15日晚上，北京铁路局北京机务段的东风11G型0013、0014号机车，担当牵引由合肥开往北京的Z74次直达特快旅客列车。当列车运行至京沪铁路唐南集站时，由于0014号机车的天然气机供油系统发生泄漏，导致机械间发生火灾，被迫停车请求救援并将火扑灭。事故造成机车小破，南车戚墅堰公司负主要责任，北京机务段负重要责任。

2015年10月14日15时33分，配属南昌铁路局南昌机务段的东风11G型0117、0118号机车担当50007次单机列车，运行至京九线莲塘至横岗区间，机车突发故障冒烟并起火，火势得到控制后，机车折返回邻站，无人员伤亡，线路已恢复运行。铁路部门正在调查具体故障原因。

2016年12月3日凌晨0时38分，配属哈尔滨铁路局佳木斯机务段的东风11G型0209、0210号机车担当K889次旅客列车，运行至绥佳线庆安至双丰区间一道口时，与一辆违规抢道的拉煤货车相撞。机车乘务员实施紧急制动后及时离座向后逃生，拉煤货车司机跳车逃生，事故中无人员伤亡，造成绥佳线线路中断  。0210号机车司机室严重损毁，后返回戚墅堰厂大修。 

华氏轮式

0-6-6-0+0-6-6-0

UIC轴式

Co'Co'+Co'Co'

轨距

1,435毫米

轮径

1,050毫米

轴重

23吨

通过最小曲线半径

145米

机车长度

2 × 22,200毫米

机车宽度

3,304毫米

机车高度

4,736毫米

整备重量

2 × 138吨

燃料

柴油

燃料储备量

2 × 7,500升

水储备量

2 × 1,350公斤

砂储备量

2 × 400公斤

传动方式

交—直流电传动

发动机

16V280ZJA型天然气机

发动机功率

2 × 3,610千瓦

牵引发电机

JF204D

牵引电动机

ZD106E × 12

汽缸数量

2 × 16

缸径×冲程

280 × 285毫米

最高速度

170公里/小时（营运）

177.4公里/小时（试验）

持续速度

83.5公里/小时

牵引功率

2 × 3,040千瓦

牵引力

2 × 193 kN（最大）

2 × 125 kN（持续）

制动方式

电阻制动、电空制动